Kosteuden aiheuttamat vahingot kuljetuksessa: Onko se iso juttu?

Maailmanlaajuinen kauppa on vahvasti riippuvainen maailmanlaajuisesta meriliikenteestä, kuten Kansainvälinen merenkulkukamari on todennut. Meriliikenne kuljettaa noin 90 % kaikista maailmanlaajuisista tavaroista. Tästä meriliikenteestä konttirahtikuljetuksilla on suurin osuus, 60 %.

Tavaroiden varastointiin ja kuljettamiseen laivoilla liittyy kuitenkin merkittäviä riskejä. Yksi merkittävä riski on kosteusvaurio, joka uhkaa varastokonteissa säilytettäviä tavaroita tai niiden merimatkan aikana. Kauppariskitakuu paljastaa, että noin 10 % kaikista konttilähetyksistä muuttuu käyttökelvottomiksi kosteusvaurioiden vuoksi.

Tämän seurauksena noin 5 % maailmanlaajuisista tavaroista kärsii taloudellisia tappioita kuljetuksen aikana tapahtuneiden kosteusvaurioiden vuoksi. Tämä on merkittävä rahallinen tappio, ja huomattava osa tavaroista uppoaa meren syvyyksiin. Valitettavasti tällaisia ​​vahinkoja varten on harvoin tarjolla vakuutusturvaa.

Sukella oivallusten valtamereen, jonka selvitämme, tutkimme kosteusvaurioiden syvyyttä, maailmanlaajuista kauppaa uhkaavaa piilevää jäävuorta ja sitä, miten kosteudenhallinnan hallitseminen voi suojata lähetyksiäsi, turvata taloudellisia etujasi ja ylläpitää arvokkaan lastisi moitteettomassa kunnossa.

• Miltä kosteusvauriot näyttävät kuljetuskontissa
• Miten kosteusvaurioita syntyy kuljetuskontissa
• Suhteellisen kosteuden vaikutus Kosteuden vapautumiseen tai imeytymiseen lastissa
• Kosteusvaurioiden kustannusten kattaminen konttitavarassa
• Kosteuteen liittyvien ongelmien hallinta astiassa
• Kosteuden ottaminen vakavasti

Saatat olettaa, että konttiin tihkuva merivesi aiheuttaa kosteusvaurioita. Se voi aiheuttaa jonkin verran, mutta se ei ole ensisijainen tekijä. Kuten kauhuelokuvien kliseessä, suurin kosteusuhka on jo kontin sisällä. Suurempi riski tulee ilmassa ja lastissa olevasta kosteudesta.

Lämpötilan ja kosteuden muutokset voivat muuttaa tämän kosteuden nesteeksi. Tämä vesi aiheuttaa hometta, korroosiota ja muita fyysisiä vaurioita.

Liiallinen kosteus voi aiheuttaa elintarvikkeiden pilaantumista, elektroniikan toimintahäiriöitä tai rakennusmateriaalien hajoamista. Jopa pahan hajun olemassaolo ilman fyysisiä vaurioita on peruste ostajalle hylätä lähetys. Ensimmäinen askel konttitavaroiden suojaamiseksi vesivahingoilta on ymmärtää, mistä on kyse ja miten se johtuu.

Miltä kosteusvauriot näyttävät kuljetuskontissa

Vesi voi olla elämän välttämätön edellytys, mutta se voi myös aiheuttaa paljon vahinkoa. Ja kosteus, olipa se sitten nestemäistä vettä tai höyryä, voi vahingoittaa säiliön sisällä olevia tavaroita monin tavoin.

Joissakin tapauksissa kalliiden vahinkojen aiheuttaminen ei vaadi paljon kosteutta. Liiallinen kosteus voi aiheuttaa pakkaustarrojen irtoamisen, mikä vaikeuttaa laatikoiden ja niiden sisällön käsittelyä, lajittelua ja kirjanpitoa.

Tuhoisammat vauriotyypit voivat tehdä tavaroista myyntikelvottomia. Esimerkiksi kaikki orgaaninen materiaali on altis homeelle ja sienikasvustolle. Puutuotteista elintarvikkeisiin ja tekstiileihin, liiallinen kosteus on kasvualusta sienten ja muiden kasvien kasvulle, erityisesti lämpimässä ilmastossa.

Kuivat aineet, kuten jauheet tai akanoita, voivat paakkuuntua tai kastua. Vaikka luomutuote ei osoittaisikaan fyysisiä merkkejä kosteusvaurioista, siihen voi kehittyä epämiellyttäviä hajuja.

Korroosio ja ruoste voivat vahingoittaa teollisuustuotteita, jotka usein sisältävät metalliosia. Vauriot voivat olla kosmeettisia, kuten metallin himmeneminen tai värjäytyminen. Vakavammissa tapauksissa ne voivat muuttaa metallin ulkonäköä tai heikentää sitä.

Erityisesti puu voi vääntyä ja heikentyä liiallisen kosteuden vuoksi. Vaurioitumisriski ei koske pelkästään lastia – ainakaan suoraan. Puu tai puupohjaiset tuotteet ovat ensisijaisia ​​materiaaleja lastin pakkaamiseen ja kiinnittämiseen.

Kuvittele märkiä laatikoita autotallissa rankkasateen tai tulvan jälkeen. Ne heikkenevät ja painuvat alas. Kaikki niiden sisällä oleva on nyt altis kaikenlaisille vaurioille kosteuden lisäksi.

Pahvilaatikot eivät ole ainoita tapoja, joilla puu näkyy kuljetuskonteissa. Puupalkkeja ja -tukia käytetään usein vahvistamaan haurasta lastia, jotta se ei liiku kuljetuksen aikana. Jos tuet vaurioituvat liiallisen kosteuden vuoksi, tavarat voivat siirtyä ja rikkoutua. Riskit ulottuvat myös puisille lavoille pinotuille tavaroille.

Puuta näkyy myös kuljetuspakkauksissa pehmustemateriaaleissa. Näitä voivat olla esimerkiksi sälytyspuut eli pehmeät materiaalit, joita käytetään pahvilaatikoiden pehmustamiseen, tai pehmeät materiaalit itse pahvilaatikoiden sisällä. Nämä pehmeät puumateriaalit imevät itseensä kosteutta, vaikka se olisi vielä höyryä. Säiliön sisäisistä olosuhteista riippuen nämä materiaalit eivät välttämättä koskaan kuivu täysin.

Kun tarkastellaan lähetyksen kosteusvaurioiden riskiä, ​​on ajateltava tavaroille itselleen aiheutuvaa riskiä pidemmälle. Lastia ympäröivien puumateriaalien liiallinen kosteus aiheuttaa suoria ja epäsuoria riskejä lastille.

Ymmärtääksemme miksi, puhutaanpa siitä, mitä liiallinen kosteus voi tehdä säiliön sisällä.

Miten kosteusvaurioita syntyy kuljetuskontissa

Merikonttien on tarkoitus olla vesitiiviitä, mutta ne eivät ole ilmatiiviitä. Se on ratkaiseva ero.

Vesitiivis säiliö suojaa sisältöään roiskeilta ja sateelta. Tällainen vesivahinko voi tapahtua väärin suljetussa säiliössä. Säiliön huolellinen tarkastus ennen sen täyttämistä ja sen jälkeen voi varoittaa ihmisiä mahdollisista ulkoisista vesilähteistä aiheutuvista vaurioista.

Yleensä todellinen syyllinen on ilmassa ja säiliössä olevien tavaroiden kosteus. Koska säiliöt eivät ole ilmatiiviitä, niiden sisälämpötila ja suhteellinen kosteus (RH) vaihtelevat. Nämä ympäristön muutokset ovat kosteusvaurioiden pääasiallinen syy.

Ne aiheuttavat muutoksia lastin ja ilman suhteellisessa kosteudessa. Nämä muutokset laukaisevat ilmiöitä, kuten "konttisadetta" ja "lastin hikoilua".

Ennen kuin mitään tästä voi tapahtua, kontissa on oltava kosteutta. Mitä enemmän kosteutta on saatavilla, sitä todennäköisemmin kontin sisällölle aiheutuu kosteusvaurioita. Ennen kuin tarkastelemme, miten kosteus voi vahingoittaa lastia, perehdytään ensin siihen, miten kosteus pääsee kontin sisään.

Kertynyttä vettä voi päästä avoimeen astiaan useilla tavoilla:

• suihku tai sade
• epätäydellinen kuivuminen säiliön sisäosien puhdistamisen jälkeen
• lastausprosessin aikana vahingossa sisään joutunutta vettä, esimerkiksi työntekijöiden saappaista
• maataloustuotteiden kuljettaminen, joista suurin osa on pakattu jäähän tai muihin kylmäaineisiin

Suurin osa astian kosteudesta on höyrynä. Kosteushöyry pääsee sisään seuraavien kautta:

• puuta, jota käytetään kuljetettavien tavaroiden, kuten kuormalavojen, palkkien ja sälytyspuiden, tukemiseen tai pehmustamiseen. Puu sisältää aina jonkin verran kosteushöyryä. Korkean kosteuspitoisuuden omaava puu lisää kosteusvaurioiden riskiä.
• kuljetettavat tavarat. Monet materiaalit sisältävät kosteushöyryä. Orgaaniset materiaalit, paperitavarat ja rakennusmateriaalit, kuten laatat tai listat, pidättävät kosteutta.
• lastaussataman ilman korkea kosteus, joka jää loukkuun konttiin. Tämä on erityinen ongelma satamissa, jotka sijaitsevat kosteissa ympäristöissä, joissa ei ole ilmastoituja lastauslaitureita.

Myös kosteushöyryä pääsee konttiin matkan aikana prosessin kautta, jota kutsutaan kontin hengittämiseksi. Mutta ensin konttisateeseen.

Miten konttisade syntyy

Konttisateen lyhyt selitys on, että viilenevät lämpötilat aiheuttavat kosteushöyryn muuntumisen vedeksi. Toisin sanoen, kyseessä on kondensaatio. Kondenssivesi kerääntyy yleensä kylmimmille pinnoille, kuten kontin kattoon. Kun tämä kondensaatio putoaa alla olevien tavaroiden päälle, kyseessä on "konttisade". Kondenssivesi voi kerääntyä useille pinnoille, kuten kontin seinille ja itse tavaroihin.

Kondensaatio lisää kosteusvaurioiden riskiä. Kosteat olosuhteet ovat otollinen kasvualusta homeen tai bakteerien kasvulle. Se voi syövyttää metalleja. Se voi laukaista minkä tahansa edellä käsitellyistä kosteusongelmista.

Ymmärtääksesi, miten konttisade syntyy, ajattele konttia pienenä ekosysteeminä. Sillä on ilman lämpötila, suhteellinen kosteus ja kastepiste. Näiden ympäristömuuttujien muutokset matkan aikana voivat aiheuttaa kondensaatiota.

Aloitetaan ilman lämpötilasta. Lämpimämpi ilma voi pidättää enemmän kosteutta kuin kylmä ilma. Jäähtyessään ilma lähestyy kastepistettään. Ilman kastepiste on lämpötila, jossa se ei voi pidättää enempää kosteutta höyrynä. Kun ilma laskee kastepisteensä alapuolelle, ilmassa oleva höyry muuttuu nestemäiseksi vedeksi.

Osa siitä voi pysyä ilmassa pisaroina – sumuna. Suuri osa siitä tiivistyy pinnoille.

Kosteus tarkoittaa ilman kosteutta. Suhteellinen kosteus (RH) on ilman kosteuspitoisuuden prosentuaalinen määrä suhteessa sen pidätyskykyyn. Suhteellinen kosteus (RH) on syy, miksi viilenevät lämpötilat aiheuttavat kondensaatiota.

Ajattele Melbournessa telakoitua konttialusta. Australian sataman lämmin ja kostea ilma voi pidättää paljon kosteutta. Nyt tämä lämmin ja kostea ilma jää loukkuun Halifaxiin matkalla olevan kontin sisään. Kontin sisällä oleva ilma jäähtyy, mutta sen kosteustasot pysyvät samoina. Koska kylmä ilma ei pysty pidättämään yhtä paljon kosteutta kuin lämpimämpi ilma, ilman suhteellinen kosteus kasvaa.

Alle 60 tai 70 %:n suhteellinen kosteus ei todennäköisesti aiheuta kosteusvaurioita. Nouseva suhteellinen kosteus on kuitenkin ensisijainen merkki siitä, että kosteusvaurioita voi esiintyä. Esimerkiksi homeen kasvua voi alkaa, kun suhteellinen kosteus saavuttaa 80 %:n edes lyhyeksi ajaksi. Jotkut metallit alkavat syöpyä, kun ne ovat ilmassa, jonka suhteellinen kosteus on 70 %.

Ilmainen lataus – 5 tapaa, joilla neulattomat kosteusmittarit säästävät aikaa ja rahaa

Miten säiliö "hengittää"

Muista, että merikontit eivät ole ilmatiiviitä. Ilma liikkuu edestakaisin kontin ja sen ulkoisen ympäristön välillä.

Ilma alkaa liikkua, kun säiliön sisä- ja ulkolämpötilat eroavat toisistaan. Ilmanpaine laskee sen jäähtyessä. Jos säiliön sisällä oleva ilma on kylmempää kuin ulkoilma, ulkoilma liikkuu sisään paineen tasaamiseksi. Päinvastoin tapahtuu, jos säiliön sisällä oleva ilma on lämpimämpää kuin ulkoilma.

Ilman liikkuessa se tuo mukanaan kosteushöyryä. Tämän seurauksena säiliön sisällä oleva kosteus voi vaihdella. Jos kosteushöyryn raakamäärä muuttuu, se tuo mukanaan muutoksia suhteelliseen kosteuteen.

Ilman lämpötilan muutokset päivästä yöhön ja päivästä ovat riittäviä vaikuttamaan suhteelliseen kosteuteen. Jopa pienet lämpötilan muutokset vaikuttavat ilmanpaineeseen ja työntävät ilmaa ympäriinsä. Näin kontti hengittää. Kun laiva siirtyy uusiin ilmastovyöhykkeisiin, vaihtelut voimistuvat.

Säiliön hengittäminen johtaa usein siihen, että säiliön sisään kertyy enemmän kosteushöyryä. Tämä pahentaa tavaroiden kosteusvaurioiden riskiä.

Suhteellisen kosteuden vaikutus Kosteuden vapautumiseen tai imeytymiseen lastissa

Kontin sisällä olevan ilman ja tavaroiden lämpötila ei ole sama koko tilassa. Esimerkiksi lasti voi olla kylmää, kun taas kontin sisällä oleva ilma on aluksi lämmintä. Kylmä lasti viilentää ilmaa, mikä lisää ilman suhteellista kosteutta. Tässä tapauksessa lähin kylmä pinta ei ole kontin katto, vaan itse tavarat ja pakkausmateriaalit.

Joten sinne ylimääräinen kosteus laskeutuu. Tätä kutsutaan "lastin hikoiluksi". Nämä lämpötilan vaihtelut voivat tapahtua nopeasti, minkä seurauksena kosteus imeytyy lastiin tai pakkaukseen jo ennen kuin se muuttuu nestemäiseksi vedeksi.

Lisäksi samassa astiassa olevien erityyppisten tavaroiden vaihtelevat kosteustasot kokevat suhteellisen kosteuden eri tavoin. Kuivempien tavaroiden tasapainopiste suhteellinen kosteus on alhaisempi, eivätkä ne vapauta paljon kosteutta.

Korkean kosteuspitoisuuden omaavat tavarat eivät haihdu helposti kosteuden ollessa tasapainotilassa lähellä niitä ympäröivän ilman suhteellista kosteutta. Pieni ero kummankin aineen suhteellisessa kosteudessa tarkoittaa kuitenkin, että kosteuden haihtumisnopeus muuttuu.

Kosteutta eivät voi imeä tai vapauttaa ainoastaan ​​tavarat ilman suhteellisen kosteuden ja tavaroiden tasapainotilan perusteella. Jos tavaroiden päälle pinottujen puulavojen kosteuspitoisuus on korkea ja suhteellinen kosteus on tasapainossa, puun kosteus voi imeytyä tavaroihin tai heikentää niiden pakkausta.

Kosteusvaurioiden kustannusten kattaminen konttitavarassa

Alan yleinen käsitys on, että keskimäärin 10 % konttikuljetusten tavaroista joudutaan hylkäämään kosteusvaurioiden vuoksi..⁴

Riippumatta siitä, mitä arvostusmenetelmää käytetään lastin hinnan määrittämiseen, 10 prosentin menetys jokaisesta lähetyksestä on valtava taloudellinen tappio. Vertaa tätä vähittäiskaupan hävikinehkäisytilastoihin. Keskimääräinen varastosäästö, mitattuna prosentteina myynnistä, on alle 2 prosenttia.

Keskimäärin 10 prosentin varastohävikki jokaisella matkalla aiheuttaa kustannuksia, jotka yritykset siirtävät kuluttajille korkeampina hintoina.

Tämä johtuu siitä, että yritysten on vaikea saada näitä kuluja takaisin vakuutuksilla. Märkävahinkovaatimukset⁵ muodostavat noin 9–10 % kaikista meriliikenteen vahinkokorvauksista. Märkävahingot eivät kuitenkaan yleensä kuulu vakuutuksen piiriin. Laajin rahtivakuutuslauseke kattaa "kaikki riskit".

Kuulostaa hyvältä. Mutta kaikkien riskien vakuutus ei kata väistämättöminä pidettyjä riskejä, joiden ehkäisemiseksi voidaan ryhtyä toimiin, kuten tunnettuja riskejä, kuten kondensaation aiheuttamaa kosteusvauriota.

Kaikki riskit kattava vakuutus voi kattaa vesivahingot, jotka johtuvat veden pääsystä konttiin. Tällainen korvausvaatimus kuitenkin käynnistää kiistan siitä, kuka on vastuussa. Jos voimakkaan myrskyn vesi pääsee konttiin ja vahingoittaa lastia, se johtuu jostakin kontin viasta. Onko se varustamon, lastausyhtiön vai rahtaajan vika, koska se ei tarkastanut konttia?

Loppujen lopuksi kosteusvaurioitettujen tavaroiden kustannukset kantaa lähes aina se yritys, joka omistaa lähetettävät tavarat.

Kosteuteen liittyvien ongelmien hallinta astiassa

Kosteuden vähentäminen voi tuntua turhalta, kun lasti on suljettuna konttilaivaan keskellä merta. Tärkeintä on ryhtyä toimiin liiallisen kosteuden estämiseksi ennen kuin kontti sulkeutuu.

Hyvin tuuletettu säiliö voi vähentää säiliön sadetta päästämällä korkean kosteuden ulos. Vuoraukset tai tietyt pinnoitteet auttavat estämään kosteuden kertymisen säiliön pinnoille.

Säiliön sisälle asennetaan myös kosteudenhallintalaitteita. Näitä voivat olla ilmankuivaimet tai kuivausaineet. Kosteutta imevä tanko sopii säiliön kyljessä oleviin uriin. Siinä on suoloja, jotka imevät kosteutta ja vangitsevat sen geeliin.

Tavaroiden varastointipaikka ja -tapa ennen lastausta vaikuttaa siihen, kuinka paljon kosteutta ne tuovat konttiin. Esimerkiksi ulkona olevat puulavat imevät kosteutta ilmasta. Koska puuta käytetään kontin sisällä niin monella tavalla, on järkevää mitata sen kosteuspitoisuus ennen lastausta.

Tällä tavoin voit varmistaa, että puutavara, olipa se sitten lastina tai pakkauksessa käytetty puu, on hyväksyttävällä kosteustasolla. Yleensä puutuotteiden kosteuspitoisuuden ei tulisi olla yli 15 %.

Homeen kasvun riski kasvaa, jos kosteuspitoisuus laskee 20 prosenttiin. puun kosteusmittari Puulavojen ja muun astiassa olevan puun (esim. puisten tukipalkkien tai hyllyjen) kosteuspitoisuuden mittaaminen on ainoa tapa varmistaa, ettei astia sulkeudu, jos sen sisällä oleva puu sisältää liikaa kosteutta.

Toinen hyödyllinen työkalu on dataloggeri. Se ei estä kosteusvaurioita, mutta se voi antaa tietoa siitä, miten ne syntyivät. Dataloggeri on pieni laite, jonka rahdinantajilla on mahdollisuus jättää kontin sisälle. Se mittaa jatkuvasti ympäristöolosuhteita koko matkan ajan. Wagner-mittarit Älykäs metsuri™ seuraa ympäristön lämpötilaa ja suhteellista suhteellista lämpötilaa.

Lähettäjät asettavat, kuinka usein dataloggeri ottaa lukeman. He voivat käyttää dataloggerin tietoja paikantaakseen olosuhteiden muutokset. Jos tavaroissa on merkkejä kosteusvaurioista, dataloggerin tiedot voivat auttaa selvittämään syyn.

Tiedonkeruulaitteiden tietoja voidaan verrata säätietoihin ja laivalokeihin. Tämä analyysi luo kuvan tapahtuneesta, mikä voi olla hyödyllistä joidenkin vakuutusvastuukysymysten ratkaisemisessa.

Kosteuden ottaminen vakavasti

On syytä korostaa, miksi rahtivakuutus ei kata useimpia kosteusvahinkoja: Kosteuteen liittyvät ongelmat konteissa ovat niin yleisiä, että ne ovat odotettavissa. Kaikessa kontin sisällä on kosteutta, joka reagoi ympäristön muutoksiin. Ympäristö kontin sisällä ja ulkopuolella muuttuu jatkuvasti matkan aikana.

Mikä pahinta, kontin sisällä olevien tuotteiden kosteuspitoisuus ja lämpötila vaihtelevat. Siksi kosteutta virtaa säännöllisesti tavaroista ilmaan ja laskeutuu muiden tavaroiden päälle, ja ilmasta tavaroihin, jotka kaikki reagoivat eri tavalla. Ja lähettäjän vastuulla on kantaa kosteuden vaikutusten hallintakustannukset konttitavaroihin.

Yritys, joka käyttää prosesseja ja työkalut keskimääräisen lähetyshävikin vähentäminen luo itselleen kilpailuedun.

Toisten yritysten on hinnoiteltava tuotteitaan kattaakseen varastohäviöt ja rakentaakseen uudelleen kuluneita suhteita pettyneiden ostajien kanssa. Yritys, jolla on vakava kosteudenhallintastrategia, voi pyörittää tiukempaa järjestelmää.

¹”Shipping and World Trade”, Kansainvälinen laivakamari. Luettu 21. tammikuuta 2020. https://www.ics-shipping.org/shipping-facts/shipping-and-world-trade
²Wagner, I. ”Konttikuljetukset – tilastoja ja faktoja”, Statista, julkaistu 19. joulukuuta 2019. Luettu 21. tammikuuta 2020. https://www.statista.com/topics/1367/container-shipping/
³Lambert, Meredith, ”Protect Your Cargo: How to Prevent Water Damage Within Container”, TRG-blogi, Trade Risk Guaranty Brokerage Services, LLC, julkaistu 5. elokuuta 2016. Luettu 21. tammikuuta 2020. https://traderiskguaranty.com/trgpeak/prevent-moisture-damage-protect-cargo/
⁴”Mikä aiheuttaa konttien sateen?” Eurolog Packing Group, julkaistu 26. helmikuuta 2019. Luettu 21. tammikuuta 2020. https://www.epgna.com/causes-container-rain/
⁵Manaadiar, Hanriesh. ”The Essential Guide to Cargo Damage”, Shipping and Freight Resource. Luettu 21. tammikuuta 2020. https://shippingandfreightresource.com/wp-content/uploads/2017/10/The-Essential-Guide-to-Cargo-Damage.pdf

Ron Smith

Wagner Metersin myyntipäällikkönä Ronilla on yli 35 vuoden kokemus instrumentointi- ja mittausjärjestelmistä eri toimialoilla. Aiemmissa tehtävissä hän on toiminut alueellisena myyntipäällikkönä, tuote- ja projektipäällikkönä sekä myyntipäällikkönä mittausinstrumentteihin erikoistuneille valmistajille.

Päivitetty viimeksi 6. lokakuuta 2023